濟青高鐵站前5標無砟軌道工藝性試驗通過驗收，實驗過程中采用滄州瑞泰路鐵科技有限公司自密實工裝、放上浮壓杠、精調爪、放側移裝置導流槽等自密實底座板工裝進行工藝實驗，成功解決了傳統混凝土工藝中出現的浮漿、松軟層、工藝性氣泡等質量缺陷，為以后無砟軌道鋪板施工奠定了堅實基礎。

螺桿調節器

軌排架,軌道排架

高鐵

精軋螺紋鋼是一種特殊形狀帶有不連續的外螺紋的直條鋼筋，該鋼筋在任意截面處，均可以用帶有內螺紋的連接器或錨具進行連接或錨固。它是屬于特種鋼，強度高、韌性差，如果精軋螺紋鋼發生彎曲，可能會造成彎曲部位出現裂紋。

現代使用的鋼軌切面成”工”字形，有與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度及耐磨性都有不同的要求。鋼軌亦有不同的規格。一條路線上選擇使用那一種，要考慮經濟及技術等因素。

調節器，螺桿調節器是鋼軌必用設備，連接鋼軌的的方法是持續焊接軌道(Continuous Welded Rail, CWR)，亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數公里長的鋼軌以焊接接成連續的一條。由于沒有了接縫，于是路軌的強度獲得增加，需要的維修較少，車輛行駛亦更順暢。

新研制的軌道板精調器，成功實現了“三向”調整，其橫向調整左右各30mm，縱向調整前后各40mm，升降調整達80mm，調整精度_，經實際使用發現，在_調整定位曲線路段的超高軌道板時，其_性更加突出。

軌道板精調器經在全標段投入使用并已擬申請_。在無碴軌道施工中，軌道板精調的_定位作為軌道板鋪設的一項非常重要的工作，這會直接影響著工期的長短和軌道板鋪設的質量。它在精調的過程中也要注意很多問題。